По замене инфа эта гуляет. А в чем разница с ними или без? Я вижу только в цене и в широком выборе производителей СБ. Болт зажимает не только втулку "токаря" но и втулку СБ. Не забудьте момент, что если у вас туринг, то все сайленты ставятся без переделок. На Е34 отреставрированные рычаги (все) пробежали 70тыс. , пока один не застучал. Что мне закатали в рычаги не знаю , наверное что то долговечное. На Е39 вчера также поменял все рычаги на отреставрированные. Если повторится результат - буду хлопать в ладоши. Ох и тяжело же снимались верхние. Вышли только со втулками, причем у одной втулки отгнил буртик, пришлось срочно искать б/у. Два года назад менял в передней подвеске нижние прямые рычаги. Съемника тогда не было. Но теперь даже на ямы не смотрю. Был только молоток. Как я не бил, но досталась шаровая только вместе со втулкой. Потом последовало отрезание шарового пальца болгаркой и после несколько ударов кувалдой, чтобы освободить втулку от шарового пальца.
Продолжение эксплуатации автомобиля с поврежденными шарнирами приводит к разрушению резиновой прослойки и деформации посадочных гнезд на рычагах и подрамнике. Из-за перемещения элементов подвески нарушаются углы установки колес, что негативно влияет на ресурс покрышек и управляемость автомобиля. При поворотах увеличивается крен кузова и возрастает риск опрокидывания машины. В связи с тем, что последние полгода при проезде неровностей приходилось слышать глухие стуки, то задался целью перебрать переднюю подвеску. Выпрессовываем старые сайленты с помощью тисков. Тяги стабилизатора и втулки поперечного стабилизатора в норме. Шаровые были без люфта, но палец ходил свободненько. Устанавливаем в обратном порядке. Но поскольку ямы не было, пришлось зажимать болты рычагов с помощью поднятия стойки гидравлическим домкратом, чтобы выставить их под прямым углом. Теперь самое интересное по поводу выбора запчастей. Были сравнены несколько магазинов, но как оказалось в последствии, что хорошие детали типа trw, sasic, lmi и т.д. Пришлось выбирать практически из того, что есть, либо доставка на завтра. А список предлагаемых брендов далеко не блещет известностью хотя бы брэнда.
Один вообще в хлам 3 почти.
Как только удалось провернуть на 360° удалось его выбить. Разобравшись с болтами можно приступить к самим сайлентблокам. Дальше всё понятно. Со второй стороны аналогично болт был заломан, для извлечения делал все так же. Тут рассказывать нечего, всё просто. Если кому интересно как и что обращайтесь. Всего не на фоткать. Audi A6 Avant 3.0TDI › Logbook › Замена сайлентблоков в верхних рычагах. http://lzdsxxb.com/home.php?mod=space&uid=1377958 спасибо за внимание. Появился ужасный звук в передней подвески, особенно при переезде лежачих полицейских. Один вообще в хлам 3 почти. Всё бы нечего, но есть большая вероятность заломать болт в рулевом кулаке который держит шаровые этих рычагов. И так насмотревщись видосов как люди заламывают эти болты, был уверен что и меня это ждет и поехал в магазин за сверлами, новыми болтами и сайлентблоками. Вообщем на всё ушло 2 дня. После осмотра подвески были приговарины сайлентблоки верхних рычагов. Замучила меня АУДИ по самое не могу. Оба болта заломал и даже не шевельнулись.
Итак, снимите рычаг и очистите его от загрязнений. Возьмите головки на 22 и 24 они понадобятся для снятия наружной и внутренней сторон рычага, затем, при помощи молотка, увесистыми и резкими движениями выбейте сайлентблоки. Смажьте все литолом и по аналогии забейте новые сайлентблоки на штатные места. Слегка, очень аккуратно, очистите напильником круглой формы посадочные места для резинометаллических шарниров. Всем привет, небольшой отчет о замене рычагов и сайлентблоков. Причиной визита на сервис для диагностики ходовой послужило странное поведение задней части автомобиля в поворотах. А началось всё с того, что в поворотах задняя часть автомобиля жила свой жизнью, её кидало и возвращало обратно. Я по началу начал грешить на новую резину. Но когда эффект начинал усиливаться практически в каждой поездке, я решил всё же съездить на сервис и продиагностировать ходовую часть на выявления слабых мест. У вас почти померли сайлентблоки в подпружинных рычагах! У вас развалились оба сайлентблока продольных рычагов! Вернулся домой, и начал смотреть цены на эти запчасти.
